Степента на приемане на електрически превозни средства (EV) нараства по целия свят поради различни благоприятни среди, като липса на замърсяване, зависимост от енергия от изкопаеми горива, ефективност и по-малко шум [1]. Настоящите изследвания на електромобилите се занимават със средствата и производителността за разширяване на транспорта, намаляване на разходите и планиране на ефективни стратегии за зареждане. Независимо дали става въпрос за хибрид, модулен кросоувър или един от множеството функционални електромобили, интересът на хората ще се увеличи с намаляващите разходи. Освен това, развитието на електромобилите се основава на настоящото и бъдещото глобално търсене, което е взаимосвързано с търсенето на електричество и батерии. Освен това продуктивното развитие на електромобилите зависи от подобряването на глобалните ценности, политиките за електромобили, всеобхватните рамки, свързаните периферни устройства и лесното за използване програмиране [2]. Въпреки това, основният енергиен източник на изкопаеми горива все още управлява световния автомобилен транспорт, но е само въпрос на време преди да бъдат възприети електромобилите; през следващото десетилетие хората ще започнат да разчитат на електрически превозни средства.
Въпреки че на практика няма възможност за емисии на парникови газове в EV, ползите от електрификацията на транспорта за смекчаване на промените в околната среда стават по-очевидни, когато организацията на EV съответства на DE (разпределени енергии) карбонизация на структурата на интензитета. Стратегиите продължават да подобряват електрическата гъвкавост. Използването на електромобили обикновено започва с формулирането на много цели, последвани от спецификации за приемане и зареждане на превозни средства. Плановете за одобрение на електрически превозни средства обикновено включват програми за придобиване, за да събудят интерес към електромобилите и да се откроят от системата за публична инфраструктура за зареждане. От друга страна, технологичното развитие на витрините за електромобили доведе до създаването на безброй зарядни станции за електромобили, с които мрежата на електрическите превозни средства (EV-grid Integration) може да бъде свързана. По-новите станции за зареждане могат да бъдат разделени на частни и нечастни станции за зареждане, които могат да стимулират средно зареждане (нива 1 и (2) и бързо зареждане (нива 3 и DC) [3]. Високите такси за EV са частни в умерено заредени пристанища. Бъдещите станции за зареждане обаче трябва да бъдат разработени на търговски места, за да ги превърнат в бензиностанции за електрически автомобили с обширни портове за зареждане [4]. Безжичните иновации са в центъра на бъдещата гъвкавост на електрическото оборудване. Тези прогресивни разработки обхващат цялата верига на стойността на проекта и цялата кръгова икономика: проучване на мениджъри, производство и преработка на суров петрол, дизайн на батерията, както и производството, употребата и изхвърлянето (сортиране, повторна употреба и повторна употреба) на батерията и решението за цялостни спестявания и поддръжка [5]. По-голямата част от текущия напредък на батерията зависи от литиеви частици, полимери от литиеви частици или никел-кадмий, никел-метал хидрид [6]. Naumanen et al. и ir екипът докладва за метода на автомобили с твърда литиево-йонна батерия в Китай, Европейския съюз, Япония и Съединените щати. Те обобщиха по-голямата част от използването на националната система за подобряване на батерията в точката на електрическо превозно средство. Китай и Съединените щати са водещите лицензодатели и страни, които наблюдават батериите [7]. Развиващите се страни обаче могат да разчитат на тях, за да запазят секторите за развитие и развойна дейност, свързани с електромобили и производство. Въпреки напредъка на иновациите, базирани на батерии, фазата на тестване на батерии, конструирането на измервателни инструменти, изхвърлянето и повторното използване на батерии и провеждането на оценки са важни [8]. Ще има промяна в количеството CO2, отделяно от емисиите на парникови газове от електрическото превозно средство (WTW) на електромобилния парк, тъй като потреблението на енергия и въглеродният интензитет при производството на електроенергия намаляват [9]. По този начин електромобилите биха могли да доведат декарбонизацията на транспортния сектор към въглеродна неутралност.
ï¼Извлечение отï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
